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特斯拉电驱系统终极拆解篇

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发表于 2019-4-5 23:33:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
伴随着蔚来ES8 出世,来自XPT 智能化电动平台,采用了和特斯拉ModelX 类似的交流异步电机,电池、双电机布局和四驱都比较相仿,两者都采用了弹匣式可换电池技术,不得不佩服,蔚来其实还是做到了一个成功的“跟随者”,这样一来,国内各大BAT 再次掀起一股探讨分解Tesla 技术的热潮,站在巨人的肩膀上,看看到底有哪些技术值得我们学习的地方。特斯拉电动汽车三大件(电池、电机、控制)在网上的拆解资料已不了,电池、电机拆解技术文章与视频相对较多,的在此不再详述,还是重点介绍一下电机驱动控制系统(MCU)。
一、 特斯拉Model X 与蔚来ES8 整框架比较

micro-grid.png

1、Tesla Model X 四驱方案

上一代的 Tesla 采用的是后驱大圆桶式的控制器,相对体积也较大和复杂.
如下图所示:
现在重点讲的是新的一代电驱系统总成,前后驱基本一致只的悬挂上有区 别,新一代电驱系统,它集成了电机、减速器、电控于一体,体积非常紧凑,电 机部分如西瓜般大小,电机功率可达 300KW。电控制部分如下图:
下面就一层层来分解,大体分为三层.
第一层为主控制部分,简称控制主板.
MCU 采用 TI 公司的 TMS320F2611P8KO 芯片,为了达到高速运行时快速强大 的运算和处理能力,还使用了一颗 ACTE 的 LA3P125VQG100 芯片配合使用, 确保系统的稳定可靠性,更详细的主板硬件下次单独拆解并出原理图。
主板正反面图如下:
第二层为驱动电路部分,简称驱动板。
驱动板上电路包括电源转换及驱动电 路,电源部分采用 TDK 变压器,输入电压为 DC/DC 电压 12V;输出三路+15V 和-8V 电压,供三相驱动 IBGT 芯片使用。 驱动电路部分,驱动 IGBT 模块采用 INFIEON 的 1ED020I12F/A2 芯片, 驱动电流可达+2A/-2A,一共使用 6 颗芯片。采用推挽输出。
第三层为 IGBT 模块.
它采用的是 INFIEON 的单 IGBT,AUIRGPS4067D1, 单个电流可达 160A,一共采用 36 颗芯片,采用水冷装置,左右 6 个孔为水冷 的进出口设计。
再下面部分就是薄膜电容部分,其实也可以算在第三层,因为它的倒扣着与 IGBT 板焊接在一起的,薄膜电容为 TDK 的 220U/650V 的订制电容。
总的来说,特斯拉控制器方案,从设计到装配都非常的紧凑,无论是硬件技 术还是生产工艺,都不乏体现了一个 Elon Musk 战略担当与工匠精神。

正所谓站在巨人的肩膀上 才能看得更远,在国内各大互联网BAT 疯狂造车的同时,很欣喜看到蔚来ES8 出世,是否能真正赶超国际技术前沿,蔚来已来,未来路还长,且行且珍惜……




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不错,谢谢分享!
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果然不错,挺好的,谢谢!
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发表于 2019-7-21 20:32:37 | 显示全部楼层
学习一下,必须顶,谢谢!
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好东西 值得学习
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发表于 2020-5-20 20:51:04 | 显示全部楼层
特斯拉的电容好小,才220u
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